Payne: 사악한 Mustang Dark Horse를 타고 궤도를 달리고 있습니다.

노스캐롤라이나주 샬럿 — 천국은 7,500RPM의 속도로 포드 머스탱 다크호스를 타고 있습니다.

Charlotte Motor Speedway의 24도 턴 1 뱅킹에서 나는 레드라인에서 수동 Tremec 시프터를 4단에서 5단 기어로 세게 쳤는데, 500마리의 포니가 모두 내 앞에서 으르렁거렸습니다. 등 아래로 똑바로 우리는 단단한 180도 머리핀이 우리의 환상을 방해할 때까지 천둥소리를 냈습니다.

그러나 V-8의 모든 영광스러운 아리아와 관련하여 Charlotte의 2.3마일 "로발"(샬롯의 타원형 트랙과 좁은 내야 코스를 결합한 타원형 도로)의 내야 코스는 Dark Horse가 실제로 그 능력을 보여주는 곳입니다.

최근 로스앤젤레스 북쪽의 앤젤레스 크레스트 고속도로 협곡에서 테스트한 7세대 Mustang을 기반으로 한 Dark Horse는 차세대 Mustang의 첫 번째 성능 변형입니다.

포드가 2015년 6세대 쿠페와 함께 출시한 비명을 지르는 526마력, 8,000RPM, V8 구동 Shelby 변형인 GT350은 아니지만 그렇게 될 것입니다. Mustang이 IMSA의 새로운 GT3 및 Mustang Challenge 시리즈에 참가하여 코를 골고 땅바닥을 질주하는 경주용 자동차 한 쌍을 선보였습니다. 둘 다 Dark Horse 배너를 휘날리고 있습니다. 일요일에 승리하고 월요일에 다크호스를 판매하세요.

다크호스는 심술궂게 생긴 암말입니다.

그릴과 헤드라이트를 감싸는 검은색 마스크로 이를 알 수 있습니다. 검은색 줄무늬가 종마의 코에 있는 줄무늬처럼 후드 위로 흘러갑니다(Mustang 사용자 정의의 일반적인 그래픽 옵션이 있음). 검은 색 트림을 강조하려면 빨간색 또는 Grabber Blue 색상의 Dark Horse를 구입하세요.

시각적으로 보면 제가 캘리포니아에서 때린 노란색 GT와 즉각적으로 구별할 수 있습니다. 그리고 Dark Horse는 60,000달러짜리 GT가 발휘되는 부분을 선택합니다. 업그레이드된 P-Zero 여름용 타이어, 스웨이 바, 브레이크 및 스포일러가 포함된 성능 패키지입니다.

Charlotte Motor Speedway의 헤어핀으로 감속하는 이러한 요소는 GT에서 팀을 이루어 정확한 핸들링과 즉각적인 토크로 캘리포니아 루트 2를 정복한 것처럼 2도어 미사일을 지구로 다시 가져오기 위해 결합됩니다. 실제로 다크호스는 샬럿의 모터 스피드웨이로 이어지는 노스캐롤라이나의 구불구불한 시골길을 파괴했습니다.

하지만 트랙은 다크호스의 자연 서식지입니다. 나는 소유자가 그곳에서 시간을 보내 그 봉투를 탐색하도록 권장합니다. 여기서 엔진, 브레이크, 타이어 및 변속기는 열과 접지력의 한계까지 밀려납니다. 이것이 Ford가 Mustang의 수동 변속기를 GT의 Getrag 장치에서 Dark Horse의 Tremec으로 업그레이드한 이유입니다. 후자에는 뜨거운 온도를 견딜 수 있는 두 개의 쿨러가 장착되어 있습니다.

이것이 바로 $4,995의 Dark Horse Handling Package와 끈적끈적한 P-Zero Trofeo RS 고무로 업그레이드하려는 이유입니다(또는 새 림 세트를 구입하고 트랙에 매끄러운 타이어를 장착). 핸들링 팩에는 조절 가능한 리어 윙 및 프론트 스플리터와 같은 기능이 포함되어 있습니다. 하지만 비결은 바로 타이어입니다.

헤어핀으로 브레이크를 세게 밟은 Pirelli 검볼은 더 미끄러운 여름 P-Zeros에 비해 자신있게 포장 도로를 잡았습니다. 수동 시프터와의 레브 매칭은 부드러운 코너 진입을 도와줍니다. BRAP! 맙소사! 맙소사! — 타이트한 왼손잡이를 위해 5위에서 2위로 옮겼습니다.

끈적끈적한 Trofeos는 5.0리터 Coyote V-8의 415파운드 토크를 감당할 수 없었고, 내가 내야 턴 3으로 스로틀을 밟았을 때 뒷부분이 잠깐 튀어나왔습니다. 턴 3 정점인 Dark Horse는 V-8 보트 앵커를 삼킨 3,900파운드 육지 상어에 비해 눈에 띄게 균형을 이루었지만 오르막 턴 4는 더 큰 도전이 될 것입니다.

180도의 긴 왼손잡이인 Turn 4는 본질적으로 스키드 패드의 절반입니다. 이는 스포츠카의 진정한 특성을 얻을 수 있는 기회입니다. 그리고 머스탱은 음, 언더스티어를 좋아해요.

Ford의 주요 머슬카 경쟁사인 Camaro는 Chevy의 중립 핸들링을 고려하여 그러한 연습에서 Ford 조랑말을 선보였습니다(모서리를 깎는 Cadillac CT4-V와 공유되는 섀시를 인정합니다). 물론, 트레일 옆에 있는 맛있는 풀밭에 주의가 산만한 짐을 싣는 말처럼 다크호스는 4번 코너로 진입하는 데 고집을 부리며 코를 똑바로 앞으로 내밀었습니다.

인내심을 가져라, 페인. 나는 스로틀에서 물러나 큰 쿠페를 정점으로 돌립니다. 정점의 냄새를 맡은 후 Dark Horse는 반응했고 Trofoes는 힘을 흡수했습니다. 나는 다시 스로틀을 밟아 또 다른 180도 회전 5를 마주하게 됩니다. 그리고 또 다른 회전은 7입니다. 그리고 다시 회전 8과 9입니다.